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Problemas com a malha rodoviária e o elevado índice de roubo nas estradas são os maiores desafios enfrentados pelo transporte de cargas no país. Em 2024, dados do Sistema Nacional de Informações de Segurança Pública (Sinesp) indicam que o país registrou, em média, 27 roubos de cargas por dia.

O roubo de cargas no Brasil vem sendo grande fonte de receita para as quadrilhas especializadas. De acordo com o relatório de Análise de Roubo de Cargas, os ataques cresceram 24,8% no primeiro semestre de 2025. Dados da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística indicam que, em 2024, foram contabilizados 10.478 roubos de carga no país, com prejuízos estimados em R$ 1,2 bilhão.

Investimentos adicionais em segurança e tecnologia, atrasos nas entregas e necessidade de rotas mais longas para evitar áreas de risco comprometem toda a cadeia logística. Essas medidas elevam os custos repassados ao consumidor final e reduzem a competitividade dos produtos brasileiros no mercado.

Desde 2023, com a promulgação da Lei 14.599/23, a contratação dos seguros de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga (RCTR-C), o de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário por Desaparecimento de Carga (RC-DC) e o de Responsabilidade Civil de Veículo (RC-V) é obrigatória, o que tem impactado a procura pelos produtos de seguros.

Nos primeiros cinco meses deste ano, de acordo com dados da Confederação Nacional das Seguradoras (CNseg), a arrecadação do RC-DC cresceu 8,1%, alcançando R$ 570 milhões, enquanto as indenizações subiram 12,4%, totalizando R$ 239 milhões. Já o RCTR-C avançou 1,5%, somando R$ 721 milhões em prêmios, com pagamentos de quase R$ 520 milhões, alta de 5,2%.

Portaria

O cenário deve ganhar novo impulso com a Portaria Suroc nº 27/2025, publicada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em 11 de agosto último. A norma prevê a suspensão do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) para empresas que não comprovarem a contratação dos seguros exigidos.

Para o diretor de Relações Institucionais CNseg, Esteves Colnago, a portaria trará maior eficiência e controle para o exercício do transporte de cargas nas estradas brasileiras.

“É de suma importância essa nova normativa da ANTT. Ela traz uma evolução no método de fiscalização, saindo de uma abordagem baseada em documentos físicos para um modelo digital e integrado, o que promete maior eficiência e controle sobre a obrigatoriedade da cobertura de seguros no transporte de cargas, aumentando a segurança para todos os envolvidos na cadeia logística”, afirmou.

A comprovação poderá ser feita de duas formas: pela apresentação do frontispício (folha de rosto) da apólice ou do certificado de seguro à fiscalização da ANTT; ou pela verificação automática, por meio de intercâmbio de dados em tempo real entre a agência e as seguradoras (ou entidade que as represente).

O sistema digital deverá estar plenamente implementado até 10 de março de 2026, prazo definido pelo Artigo 3º da portaria. Até lá, a ANTT disponibilizará às seguradoras um manual técnico para integração via webservice, garantindo o envio automático das informações relativas à contratação dos seguros.

FONTE: Agência Brasil

Mesmo autossuficiente em petróleo, o Brasil ainda importa cerca de 17,4% do QAV (querosene de aviação) que consome. O motivo está na estrutura da cadeia de produção e distribuição do combustível, como mostrou o  estudo inédito da Série Especial de Economia – Combustíveis: Caracterização da Cadeia de Produção e Comercialização de Querosene de Aviação no Brasil, divulgado pela CNT neste mês.

A dependência das fontes externas para o combustível se dá, em parte, por conta da capacidade de refino nacional, que é limitada. Em 2024, apenas dois grupos econômicos foram responsáveis por 96,6% da produção nacional (5,86 bilhões de litros). Essa produção exige tecnologia específica e concorre com outros derivados, como óleo diesel e gasolina, que são extraídos das mesmas frações do petróleo na refinaria.

Além disso, há gargalos logísticos para a distribuição do combustível, como a ausência de dutos. Atualmente, apenas os aeroportos de Guarulhos (SP) e Galeão (RJ) estão diretamente conectados às refinarias. Nos demais aeroportos do país, o transporte é feito por caminhões, o que torna o abastecimento mais caro e desafiador.

Esse cenário pesa diretamente sobre as companhias aéreas, já que o combustível representa cerca de 36% de seus custos operacionais, tornando o setor vulnerável à volatilidade de preços internacionais. O documento aponta que o valor do QAV é fortemente impactado por fatores como a variação do preço do petróleo e da taxa de câmbio, além dos custos de refino.

A diretora executiva interina da CNT, Fernanda Rezende, explica que a importação de QAV no Brasil é uma operação complexa e pouco acessível para a maioria das distribuidoras. “Demonstramos no estudo que, por gargalos físicos, a importação de querosene de aviação se torna pouco viável ou pouco rentável para todas as empresas distribuidoras. Com isso, elas optam por comprar diretamente da Petrobras, que concentra a maior parte da produção e tem estrutura logística consolidada”.

Rezende destaca que a infraestrutura portuária para o armazenamento do combustível também impacta essa importação por conta da necessidade de escala. Para que a importação seja economicamente viável, é preciso movimentar grandes volumes, o que exige um tipo específico de navio-tanque com capacidade para até 120 mil barris.

Estudo aponta soluções

Para reduzir a dependência externa, o país precisa investir em refino, infraestrutura e regulação que estimule a concorrência. A CNT sugere, em seu estudo, uma estratégia voltada a superar os principais desafios com a melhoria na transparência dos preços, o reforço da regulação e o aperfeiçoamento da logística.

Segundo Fernanda Schwantes, gerente executiva de Economia da CNT, é necessária uma atuação mais firme do Estado para a resolução da forte concentração nas áreas de refino e distribuição, somada às dificuldades enfrentadas por novos participantes.

“As políticas públicas devem promover transparência e competitividade no segmento de produção e distribuição do querosene de aviação, com fiscalização eficaz e incentivos tributários para rotas regionais. Já as companhias aéreas, como têm limitado poder de negociação do preço do QAV, precisam focar na gestão de custos e na eficiência operacional. Essas ações são imprescindíveis para fortalecer o setor e ampliar o número de pessoas que utilizam o transporte aéreo”, afirmou.

A CNT também defende que regras mais claras e previsíveis na formação de preços podem ajudar a reduzir oscilações e impulsionar o desenvolvimento sustentável da aviação nacional.

Histórico de importações

Segundo o estudo, a maior participação das importações na oferta total do combustível no país ocorreu entre os anos de 2008 e 2016, atingindo o maior percentual em 2010, com 29,3%.

Já entre os anos de 2004 e 2005, o Brasil importou menos, com 2,6% e 7,2% do total de combustível proveniente de importação, respectivamente.

QAV nos EUA

Nos Estados Unidos, o cenário é diferente. A presença de diversas empresas atuando na produção e no refino de petróleo, aliada a um histórico regulatório mais robusto, favoreceu a concorrência e ampliou a capacidade interna de abastecimento. Com menos barreiras à entrada, o mercado norte-americano permite maior diversidade de fornecedores e mais flexibilidade na distribuição de QAV.

Acesse a Série Especial de Economia – Combustíveis: Caracterização da Cadeia de Produção e Comercialização de Querosene de Aviação no Brasil

Foto: Ascom/MPOR

A indústria de autopeças registrou, de janeiro a julho, déficit de US$ 8,9 bilhões, aumento de 19,8% sobre igual período de 2024, quando o saldo negativo chegou a US$ 7,4 bilhões, conforme mostra o relatório da balança comercial divulgado pelo Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças).

O principal responsável pelo aumento do déficit, segundo o Sindipeças, é o acelerado ritmo das compras externas, que atingiram, até julho, US$ 13,6 bilhões, aumento de 15,6% em relação aos sete meses do ano passado, quando o saldo negativo foi de US$ 11,7 bilhões. As exportações totalizaram US$ 4,7 bilhões e, mesmo com o crescimento de 8,5% em relação ao período de janeiro a julho de 2024, (US$ 4,3 bilhões) ficaram abaixo das importações.

Desempenho mensal

Em julho, a balança comercial da indústria de autopeças manteve-se deficitária, com saldo negativo de US$ 1,4 bilhão, valor superior ao de junho (US$ 1,27 bilhão) e 14,9% maior que o registrado em julho de 2024 (US$ 1,23 bilhão). As exportações somaram US$ 736,9 milhões, alta de 13,7% na comparação anual, mas insuficiente para compensar o avanço das importações, que totalizaram US$ 2,6 bilhões, aumento de 14,4% na comparação com os sete meses de 2024.

Segundo o Sindipeças, nas exportações, vislumbra-se a ocorrência de menor dinamismo das operações com os Estados Unidos. A sobretaxa de 25% sobre as autopeças imposta pelo governo Trump desde maio de 2025 vem contribuindo para esse enfraquecimento. “Desde o início de agosto, as autopeças, que até então eram sobretaxadas em 10%, passaram a receber acréscimo de 40 pontos percentuais na tarifa, totalizando 50%, o que certamente impactará os resultados futuros”, destaca.

Importações

As importações provenientes de 153 países mantiveram a China como principal mercado de compras de autopeças, com US$ 2,52 bilhões nos sete meses deste ano, aumento de 22% sobre janeiro a julho do ano passado. “Esse avanço reflete não somente os preços competitivos e a produção em larga escala do país, mas também o fortalecimento de sua posição na cadeia global de autopeças, ampliando a dependência brasileira em relação aos fornecedores chineses”, esclarece o Sindipeças.

Os Estados Unidos continuam em segundo lugar, com US$ 1,41 bilhão de componentes enviados ao Brasil, aumento de 10,1% e 10,4% de participação. O Japão é o terceiro no ranking de vendas de componentes ao Brasil, com US$ 1,23 bilhão, aumento de 25,8% e 9,0% de participação.

A Alemanha ocupa o quarto lugar no ranking, enviou US$ 1,20 bilhão de componentes ao Brasil, incremento de 10,0% e a participação foi de 8,8%. O México manteve os 7,4% de participação nas compras feitas pelo Brasil, com US$ 1,00 bilhão, alta de 19,0% sobre os sete meses do ano passado.

Exportações

As exportações destinadas para 192 países têm a Argentina como principal mercado das autopeças, com US$ 1,81 bilhão, crescimento de 25,0% sobre janeiro a julho de 2024 e 38,2% de participação nos embarques.

Os Estados Unidos continuam em segundo lugar no ranking das exportações das empresas, com 15,4% de participação, mas o valor do embarque reduziu 5,8%, totalizando US$ 730,4 milhões.

O México teve 9,0% de participação nas exportações, mas os embarques reduziram 8,6% em relação aos sete meses do ano passado, totalizando US$ 429,0 milhões.

A Alemanha teve aumento de 4,0% nos embarques das autopeças, com US$ 251,5 milhões e 5,3% de participação de janeiro a julho deste ano. Para o Chile, os embarques aumentaram 5,7% em relação aos sete meses do ano passado, totalizando US$ 139,3 bilhões e 2,9% de participação.

Fonte: Transporte Moderno

“Acredito que as soluções surgem em uma mesa de negociação mais ampla, direcionando políticas públicas para o caminho correto”, afirmou Vinicius Ladeira, diretor e líder do projeto Transporte e a COP30, durante a abertura do evento Diálogos da COP30, realizado nessa segunda-feira (18), em Brasília (DF), pelo portal Jota, em parceria com o Sistema Transporte. Ele destacou a importância da construção coletiva de consensos entre governo, setor privado, academia e sociedade civil para acelerar a transição do setor de transporte rumo a uma economia de baixo carbono.

O dirigente ressaltou que a transição para uma matriz energética de baixo carbono precisa ser gradual. “Atuamos para uma descarbonização da forma mais suave e estratégica. É um assunto complexo. Não existe resposta única. Existem soluções distintas para problemas que são diversificados”, afirmou.

Vinicius Ladeira também destacou as vantagens competitivas do Brasil em relação a outros países, reforçando que a realização da COP30 no país é uma oportunidade ímpar de inserir o transporte brasileiro como protagonista nas negociações internacionais.

Nesse contexto, Ladeira apresentou a Estação do Desenvolvimento, espaço coordenado pelo Sistema Transporte durante a COP30, a 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, que será realizada em Belém (PA), em 2025. O local reunirá autoridades, setor produtivo e parceiros em diálogos técnicos sobre soluções e políticas públicas, além de oferecer uma programação cultural voltada à valorização da Amazônia.

Transporte e soluções climáticas

O dirigente enfatizou ainda o papel da CNT como articuladora de diálogos em diferentes setores, lembrando o documento desenvolvido pela Coalizão pela Descarbonização do Transporte, entregue ao governo federal em maio deste ano. O plano estratégico reúne mais de 50 associações, empresas e instituições acadêmicas e propõe 90 ações integradas para reduzir até 70% das emissões de gases de efeito estufa do setor até 2050, além de prever a atração de mais de R$ 600 bilhões em investimentos verdes para o país.

“A CNT transita em diferentes setores. Essa transversalidade nos possibilita viabilizar diálogos e soluções que não são óbvios, com alto impacto na formulação de políticas públicas”, disse Ladeira.

Ele reforçou ainda que a presença ativa do Sistema Transporte nas Conferências do Clima não é recente. Desde as participações anteriores, já existia o desejo de consolidar um espaço próprio dentro da COP, objetivo que será alcançado com a criação da Estação do Desenvolvimento em Belém (PA).

Agendas da COP30

O embaixador André Corrêa do Lago, presidente da COP30, destacou o papel dos SAFs (combustíveis sustentáveis de aviação) como uma das principais soluções para reduzir emissões. Segundo ele, os SAFs oferecem uma resposta climática e uma oportunidade de geração de renda e competitividade para países produtores.

“O setor precisa ser mais convincente. A solução é boa sob os pontos de vista climático e econômico, mas não agrada a todos. A COP30 será uma oportunidade para ampliar a coalizão de iniciativas favoráveis à expansão dos biocombustíveis”, afirmou Corrêa do Lago.

O subsecretário de Sustentabilidade, do Ministério dos Transportes, Cloves Benevides, afirmou que o Plano Clima será apresentado durante a COP30, com capítulos específicos dedicados à infraestrutura de transporte. “Não é possível falar em alternativas aos combustíveis fósseis, eletrificação ou uso de gás sem pensar em corredores logísticos e infraestrutura que permitam a entrega de cargas. Isso precisa se transformar em obras e recursos”, destacou. Como exemplo de adaptação para a transição energética, citou a instalação de redes de recarga para veículos elétricos nos PPDs (Pontos de Parada e Descanso), já previstos em concessões rodoviárias. Além disso, testes com caminhões híbridos e investimentos em locomotivas híbridas foram incluídos como itens elegíveis para o setor ferroviário.

O subsecretário ressaltou ainda que a transição energética deve considerar o impacto social e a capacitação da mão de obra, além de estar amparado por regras e regulamentações claras. Benevides defendeu que o transporte, por ser um dos grandes emissores, não deve ser visto como um obstáculo, mas, sim, como um ponto estratégico para impactos significativos. “Sendo o setor de transporte um grande emissor, qualquer meta de redução alcançada já será uma mudança de paradigma”, concluiu.

O evento também contou com a presença de Aloísio Lopes de Melo, secretário de Mudança do Clima, e Tatiana Rosito, secretária de Assuntos Internacionais da Fazenda, em debates mediados pela analista internacional do Jota, Vivian Oswald.

Promovido pela Casa Jota, o encontro integrou os preparativos para a COP30, reforçando o papel do Brasil como protagonista nas discussões globais sobre descarbonização e desenvolvimento sustentável.

Por Agência CNT Transporte Atual
19/08/2025  14h55

Com o objetivo de compreender a fundo a realidade enfrentada pelas empresas em relação aos seguros no Transporte Rodoviário de Cargas, a NTC&Logística, por meio do seu Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas (DECOPE), está conduzindo uma pesquisa voltada exclusivamente aos transportadores de todo o Brasil.

A iniciativa surge, também, como sugestão do Comitê de Seguros, recentemente criado pela entidade, com o propósito de debater os desafios do setor e propor soluções práticas para o aperfeiçoamento das relações entre transportadoras e seguradoras. A partir dessa articulação, identificou-se a necessidade de um levantamento amplo e técnico que embasasse futuras ações da NTC&Logística junto ao mercado e aos órgãos reguladores.

A pesquisa aborda temas como os tipos de apólices contratadas, ocorrências de sinistros, coberturas mais utilizadas, frequência de negativas, vigência e valores das apólices, além da influência de exigências externas e da satisfação com os serviços prestados. Os dados obtidos serão essenciais para a construção de um diagnóstico representativo e atualizado sobre o cenário atual dos seguros no TRC.

Para o presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, a participação dos transportadores é fundamental para que a entidade possa atuar com maior alcance e precisão: “A pesquisa é uma ferramenta estratégica. Precisamos ouvir quem está na ponta, entender as dificuldades, os custos envolvidos, a efetividade das coberturas e como o seguro tem impactado o dia a dia das operações. Com esses dados em mãos, teremos embasamento sólido para propor melhorias e construir soluções em diálogo com as seguradoras, sempre em defesa do setor de transporte de cargas”, afirmou.

A NTC&Logística reforça que todas as informações serão tratadas com sigilo e utilizadas exclusivamente para fins estatísticos e institucionais. A pesquisa pode ser respondida de forma rápida e está disponível no link abaixo.

Acesse a pesquisa aqui


Fonte: NTC&Logística

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou projeto de lei que atribuiu às administrações portuárias a responsabilidade de identificar áreas ou estabelecimentos próximos aos portos que possam ser credenciados como pontos de parada e descanso de motoristas de caminhões de carga.

A proposta altera a Lei dos Portos.

O texto aprovado foi a versão (substitutivo) do relator, deputado Bruno Ganem (Pode-SP), para o PL 178/25, do deputado Gilson Daniel (Pode-ES).

Mudanças

Originalmente, o projeto tornava obrigatória a construção, nos portos e terminais de carga, de infraestrutura de apoio para trabalhadores e motoristas de caminhões de carga, incluindo banheiros, áreas de descanso e restaurantes.

O relator alterou o projeto para torná-lo mais viável econômica e juridicamente. Segundo ele, boa parte dos portos não comportam a instalação de estacionamentos para veículos de grande porte, instalações sanitárias em quantidade adequada, áreas de descanso e serviços de alimentação.

Impacto financeiro

Outra preocupação de Bruno Ganem foi quanto ao impacto financeiro da medida. “A obrigatoriedade, na forma proposta, comprometeria a estabilidade regulatória e a segurança jurídica dos contratos vigentes, ao impor encargos não previstos originalmente”, afirmou.

Ele acrescentou que várias administrações portuárias enfrentam dificuldades para manter serviços essenciais, como as dragagens periódicas dos canais de acesso.

A imposição de novas responsabilidades, na avaliação de Ganem, poderia levar ao aumento das tarifas portuárias, impactando negativamente os custos logísticos e a competitividade do comércio exterior brasileiro.

Descanso digno

Apesar das alterações, o relator concordou com a necessidade de ofertar condições de trabalho para os motoristas. “É imprescindível enfrentar a precariedade a que estão submetidos os motoristas profissionais, que frequentemente permanecem por longos períodos aguardando a liberação de cargas e descargas em condições inadequadas de higiene, segurança e dignidade”, disse.

Próximos passos

O projeto ainda será analisado, em caráter conclusivo, nas Comissões de Trabalho; de Finanças e Tributação, e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para virar lei, a proposta precisa ser aprovada pela Câmara e pelo Senado.

Fonte: Câmara dos Deputados 

A negociação coletiva e as transformações no mundo do trabalho foram tema de uma palestra ministrada na manhã desta sexta-feira, 15 de agosto, e a factualidade do tema não levou apenas um, mas três representantes do Transcares. Estavam na Reunião Técnica e Capacitação em Mediação de Conflito e Relações do Trabalho, no Hotel Senac, em Vitória, o superintendente, Mario Natali, e os assessores jurídicos Alessandra Lamberti e Marcos Alexandre Alves Dias.

A negociação coletiva é um instrumento fundamental para equilibrar interesses entre empregadores e trabalhadores, garantindo condições justas de trabalho e fortalecendo o diálogo social. E num cenário de rápidas transformações no mundo do trabalho ela ganha ainda mais relevância, uma vez que permite adaptar regras e benefícios às realidades específicas de cada setor, preservando direitos e assegurando competitividade. “Sem dúvida, um tema importantíssimo para o mercado e se é importante para o segmento do transporte de cargas e logística, o Transcares está presente”, destacou Natali.

Na opinião de Alessandra, a palestra trouxe pontos cruciais que precisam ser considerados sempre que se iniciam as convenções. Na sua opinião, é preciso desmistificar esse processo.

“A negociação coletiva não deve ser vista apenas como uma obrigação legal, mas como uma ferramenta estratégica para promover estabilidade, equilíbrio e soluções construídas a partir do diálogo. Ela permite a mediação inteligente de conflitos, a melhoria contínua das condições de trabalho e a adaptação das regras às realidades específicas de cada setor ou empresa. Quando negligenciada, abre espaço para relações engessadas e tensas. Mas quando bem conduzida, fortalece a confiança, a previsibilidade e a durabilidade dos vínculos entre empregadores e trabalhadores”.

Fonte: Anna Carolina Passos

A ANTT realizará, no dia 2 de outubro de 2025, das 9h às 18 horas, o 1º Encontro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas – Diálogos com a ANTT, reunindo governo, especialistas e representantes do setor para debater questões estratégicas e o futuro do transporte de cargas no Brasil.

A iniciativa tem como objetivo fortalecer a cooperação entre o regulador e os protagonistas do setor, promovendo um diálogo transparente e a construção conjunta de políticas públicas voltadas à segurança, à eficiência logística e à sustentabilidade.

Durante o evento, serão debatidos projetos estratégicos da Agência com foco na modernização do setor, no aumento da competitividade e na redução de impactos ambientais. Os participantes também terão espaço para apresentar demandas e contribuir com sugestões.

O encontro marca um passo histórico na relação da ANTT com o setor, consolidando um ambiente de confiança e colaboração para impulsionar o transporte rodoviário de cargas no país.

•  Serviço – Save the Date - 1º Encontro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas – Diálogos com a ANTT
• Data: 02 de outubro de 2025
• Horário: 9h às 18 horas
• Local: Sede da ANTT – Auditório Principal – Brasília (DF)

Fonte: ANTT

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou uma normativa que vai modernizar e auxiliar na fiscalização da contratação de seguros obrigatórios por transportadores rodoviários de cargas no país. A Portaria SUROC Nº 27/2025 estabelece as novas diretrizes para a fiscalização, indicando a transição para um sistema mais integrado e digital.

Segundo o diretor de Relações Institucionais da Confederação Nacional das Seguradoras (CNseg), Esteves Colnago, a Portaria trará maior eficiência e controle para o exercício do transporte de cargas nas estradas brasileiras.

“É de suma importância essa nova normativa da ANTT. Ela traz uma evolução no método de fiscalização, saindo de uma abordagem baseada em documentos físicos para um modelo digital e integrado, o que promete maior eficiência e controle sobre a obrigatoriedade da cobertura de seguros no transporte de cargas, aumentando a segurança para todos os envolvidos na cadeia logística”, destacou.

Pela nova regra, fica indicado que nenhum transportador remunerado de cargas pode operar legalmente sem os seguros de transporte RCTR-C, RC-DC e RC-V devidamente contratados e vigentes, sob pena de ter seu registro profissional suspenso.

A nova norma ainda estipula que a comprovação da contratação dos seguros obrigatórios poderá ser realizada de duas formas principais. A primeira, mais tradicional, consiste na apresentação do frontispício da apólice (o resumo das informações do seguro) ou do certificado de seguro diretamente à fiscalização da ANTT.

A segunda, e mais inovadora, estabelece um sistema de verificação automática. Isso se dará por meio de um intercâmbio de informações em tempo real entre a ANTT e as próprias seguradoras, ou uma entidade que as represente. Essa medida visa agilizar e tornar mais eficiente o controle sobre a regularidade dos transportadores.

Obrigatoriedade do seguro transporte de carga

A portaria destaca a obrigatoriedade de três tipos de seguro para todas as operações de Transporte Rodoviário Remunerado de Cargas (TRRC):

RCTR-C (Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga) – Cobre danos à carga transportada em decorrência de acidentes como colisões, tombamentos e incêndios.

RC-DC (Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário por Desaparecimento de Carga) – Oferece cobertura em casos de roubo, furto, apropriação indébita e outros eventos que resultem no desaparecimento da mercadoria.

RC-V (Seguro de Responsabilidade Civil do Veículo) – Destina-se a cobrir danos corporais e materiais causados a terceiros pelo veículo utilizado no transporte.

A legislação estabelece ainda um prazo para a implementação completa desse sistema de comunicação automática. Conforme o § 3º do Artigo 3º, as sociedades seguradoras terão até o dia 10 de março de 2026 para iniciar o envio automático das informações relativas à contratação dos seguros RCTR-C, RC-DC e RC-V. A Agência é responsável por disponibilizar um manual de integração de webservice, com orientações às seguradoras sobre como estabelecer a comunicação de seus sistemas com os da agência para o envio automático dos dados.

FONTE: NTC&Logística

Este ano, o projeto Almoço Executivo do Transcares passou a ser bimestral – uma proposta do presidente, Luiz Alberto Teixeira, para gerar ainda mais valor ao tradicional encontro dos diretores com transportadores, autoridades, mantenedores e parceiros do TRC. E passados dois meses da última reunião, a terceira edição do ano foi realizada nesta terça-feira, 12 de agosto. Desta vez, os convidados da diretoria foram o diretor-geral do DER-ES, José Eustáquio Freitas, e o advogado Marco Túlio Ribeiro, além de representantes de três mantenedores do sindicato: Rogério Caniçali, da ValeCard, Glauco Vilela e Andriely Nogueira, da Pamcary, Ivan Tavares e Rodrigo Gonçalves, da Roadcard, Rogério Soares e Carlos Sad, da Provider.

Como de costume, a agenda institucional iniciou com reunião interna da equipe, seguida da Reunião de Diretoria e do Almoço, e a “audiência” no Salão de Eventos do Transcares agradou o presidente.

“Como eu gosto de ver essa casa cheia!”, brincou, referindo-se à totalidade das mesas ocupadas. “O Almoço Executivo é um projeto consolidado, mas a agenda das pessoas está cada vez mais corrida... Como queremos entregar um encontro de qualidade, propomos essa adequação. Assim, os diretores e convidados se programam e aproveitam essa reunião de negócios e networking. E vejo que a adequação deu muito certo!”

Freitas, do DER-ES, e Caniçali, da Valecard, foram os convidados de Teixeira para deixar sua mensagem aos convidados.

O gestor do DER aproveitou para jogar luz ao bom momento vivido pelo Espírito Santo e falou um pouco sobre a carteira de obras rodoviárias do departamento, que inclui implantação e melhorias de rodovias. Essa carteira envolve 62 obras em execução e 13 para iniciar ou reiniciar.

 “Estamos vivendo um momento especial, marcado por investimentos, conquistas e entregas. Mas não estaríamos vendo nada disso se nosso Estado não estivesse organizado”, defendeu.

Rogério Caniçali, da ValeCard, apresentou rapidamente a empresa e suas soluções. Mas antes de divulgá-la, focando na gestão de benefícios, financeira e de frotas, fez questão de destacar o valor do segmento para a companhia. “Temos muito prazer em fazer parte desse ecossistema como sócio-mantenedor”.

Prato da Boa Lembrança

A entrega do Prato da Boa Lembrança, que continua sendo oferecido a quem vai ao sindicato pela primeira vez, fechou a agenda daquela tarde e quem saiu de lá com o presente foram José Eustáquio Freitas e Rogério Caniçali, além de Glauco Vilela, Ivan Tavares, Carlos Sad, Marco Túlio e Valéria Penzin Mathias, da transportadora Camilo dos Santos.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) lançou, nessa quinta-feira (7/8), no YouTube e no Instagram, um vídeo tutorial de fácil entendimento para ensinar transportadores, motoristas e a população em geral a consultar, recorrer e pagar multas emitidas pela Agência de forma rápida, gratuita e segura.

O material integra a campanha nacional de orientação da ANTT, que busca proteger a sociedade contra golpes e fraudes envolvendo notificações falsas. No vídeo, o cidadão aprende, de maneira simples e direta, como consultar e verificar se a multa é verdadeira, emitir o boleto correto, apresentar recurso e efetuar o pagamento — sempre pelo site oficial: gov.br/antt.

“Antes de pagar qualquer boleto, confirme se o endereço começa com gov.br/antt. Entrando no nosso portal, todo o processo é rápido, prático, intuitivo e gratuito”, ressaltou o diretor-geral da ANTT, Guilherme Theo Sampaio.

O que o cidadão encontra no tutorial

• Consulta segura da multa pelo número do auto de infração.
• Emissão do boleto correto no sistema oficial.
• Recurso da autuação, se necessário.
• Pagamento seguro, sem intermediações.

Atenção!

A ANTT não envia boletos por redes sociais ou aplicativos de mensagem. O único endereço oficial é gov.br/antt.

Fonte: ANTT – (08/08/2025)